Sr. Alcalde:<\/p>\n
Han pasado ya bastantes d\u00edas desde que vd, en declaraciones a ‘La Nueva Espa\u00f1a’ apuntase textualmente que \u201cEn El Musel se puede trabajar con barcos de 50 000 toneladas y en Ribadeo no. En Ribadeo s\u00f3lo pueden trabajar barcos de 3 000 toneladas. Y la empresa no creo que haga un porte de 3 000 toneladas cuando puede hacerlo de entre 50 000 y 100 000 desde El Musel\u201d (20100211, \u201cEl alcalde de Navia advierte de que Ribadeo no puede competir con la capacidad de El Musel\u201d).<\/p>\n
Despu\u00e9s de extra\u00f1arme de no ver en todo este tiempo una r\u00e9plica a sus palabras, ni de empresas, ni de instituciones, ni de personas particulares m\u00e1s implicadas que yo en el tema, me decido a hacer algunos comentarios aclaratorios con la esperanza de que puedan contribu\u00edr a ver m\u00e1s claro que est\u00e1 pasando con el transporte de la producci\u00f3n y los insumos de ENCE.<\/p>\n
As\u00ed, me llama la atenci\u00f3n de que vd pare el tama\u00f1o de los buques en las 100 000 tm. Seg\u00fan sus comentarios, parece que a mayor tama\u00f1o, m\u00e1s conveniencia para el transporte. Por esa v\u00eda se puede interpretar que vd meter\u00eda toda la producci\u00f3n anual da la factor\u00eda en un solo buque y se quedar\u00eda tan feliz. Pero es evidente que la inconveniencia de tal cargo est\u00e1 fuera de toda duda.<\/p>\n
En primer lugar, con la capacidad de producci\u00f3n de la papelera naviega, 100 000 tm implica como poco la producci\u00f3n total de unos dos meses y medio. Y de ah\u00ed para arriba. No soy economista ni siquiera empresario, pero me parece que sumar a los pagos diferidos de las mercanc\u00edas un plus de dos meses y medio de paro previa carga, con los costes de almacenamiento asociados, implica una carga financiera para cualquier empresa, algo de lo que se querr\u00eda deshacer cuanto antes cualquier persona al frente de la misma.<\/p>\n
Despu\u00e9s, y aunque sea algo asociado con lo tratado en el primer punto, est\u00e1 la cuesti\u00f3n log\u00edstica: el almacenamiento de esa cantidad de mercanc\u00eda conlleva unos cuantos problemas, pues entre 50 000 y 100 000 m3 no se pueden meter en un bolsillo, viniendo a representar un bloque de unos 20 m de alto sobre el terreno de juego de un campo de futbol. Por supuesto, a parte de resguardarlos de fen\u00f3menos meteorol\u00f3gicos, o a\u00fan preservar su limpieza durante un tiempo. Es evidente que se puede hacer, pero que el hacerlo implica costes suplementarios.<\/p>\n
Sume a lo anterior el ascenso irrefrenable del llamado ‘just in time’, esto es, la demanda por parte de las empresas a sus suministradores de que la mercanc\u00eda les llegue justo a tiempo, sin necesidad de almacenamiento, con las maniobras y los gastos asociados, sin mantenimiento m\u00e1s que de un m\u00ednimo stock de seguridad. Es decir, siguiendo una idea econ\u00f3mica semejante a la de reducci\u00f3n de costes para la salida de mercanc\u00eda que le comentaba en p\u00e1rrafos anteriores. Los mecanismos econ\u00f3micos lo propician tanto para la oferta como para la demanda.<\/p>\n
Para acabar con el comentario, decir que si, tiene vd raz\u00f3n al decir que en Ribadeo los buques que normalmente se atienden est\u00e1n entre unas 3 500 tm y 5 000 tm, para los que existen instalaciones, servicios y calado suficientes en la actualidad, a parte de los compromisos que se puedan adquirir de cara al futuro. Pero el caso es que estos tonelajes no son tanto una limitaci\u00f3n de las instalaciones portuarias de Ribadeo, sino de las limitaciones de calado de puertos fluviales europeos, destino de la mercanc\u00eda. Es decir, que no s\u00f3lo por limitaciones econ\u00f3micas, financieras o de log\u00edstica, la competencia de barcos grandes no viene mucho a cuento, sino que tampoco se comprende en le marco de las limitaciones f\u00edsicas en el otro extremo de la l\u00ednea de transporte.<\/p>\n
Quedar\u00eda as\u00ed en el aire la pregunta de si el comentario por vd vertido responde a outras razones o se trata de un error. Que hoy en d\u00eda las relaciones pol\u00edtica \u2013 econom\u00eda son muchas es sabido, as\u00ed como tambi\u00e9n se sabe que muchas veces se las confunde con las de Pol\u00edtica \u2013 Econom\u00eda, con may\u00fasculas y aceptando las definiciones comunes y nobles de ambas. Que hay o puede haber otras razones e influencias diferentes es tambi\u00e9n innegable (creo que la respuesta est\u00e1 en otro p\u00e1rrafo citado en el mismo art\u00edculo, \u201cuna soluci\u00f3n asturiana a una empresa ubicada en Asturias\u201d), desde los intereses de las familias de los transportistas que actualmente desplazan la carga hasta Ribadeo (a raz\u00f3n de un cami\u00f3n cada cinco minutos o menos, como se puede ver en un v\u00eddeo en internet colgado por mi mismo en youtube, http:\/\/www.youtube.com\/watch?v=aTeMc_C31jI<\/a>) a -por supuesto- el abono correspondiente al uso del puerto de Ribadeo o los beneficios del flujo de dinero para la zona. Por supuesto, se pueden tambi\u00e9n evaluar, y me extra\u00f1a que no se haya sabido de sus c\u00e1lculos en este sentido, pues creo que al menos en aspectos econ\u00f3micos y sociales los beneficios para Navia no son menores que los de llevar la pasta a Gij\u00f3n.<\/p>\n Y ya digo, no se trata ahora de poner en la balanza la historia, el tr\u00e1fico soportado en tiempos por Ribadeo y el soportar por parte de los transportistas una traves\u00eda urbana que entorpec\u00eda el servicio, o el logro de la reivindicaci\u00f3n de la circunvalaci\u00f3n ribadense principalmente para servir al puerto. No, pues a\u00fan teniendo toda la consideraci\u00f3n posible hacia el pasado y la convivencia de a\u00f1os, precisamente cabe ajustar que sobre lo que vd se pronunci\u00f3 no es sobre el pasado, sino sobre el futuro.<\/p>\n Atte.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Sr. Alcalde: Han pasado ya bastantes d\u00edas desde que vd, en declaraciones a ‘La Nueva Espa\u00f1a’ apuntase textualmente que \u201cEn El Musel se puede trabajar con barcos de 50 000 toneladas y en Ribadeo no. En Ribadeo s\u00f3lo pueden trabajar barcos de 3 000 toneladas. Y la empresa no creo que haga un porte de […]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"activitypub_content_warning":"","activitypub_content_visibility":"","activitypub_max_image_attachments":3,"activitypub_interaction_policy_quote":"anyone","activitypub_status":"federate","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[21,13],"class_list":["post-8453","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-sen-categoria","tag-economia","tag-politica"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blogs.amarinha.gal\/ribadeando\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8453","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/blogs.amarinha.gal\/ribadeando\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blogs.amarinha.gal\/ribadeando\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.amarinha.gal\/ribadeando\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.amarinha.gal\/ribadeando\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=8453"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/blogs.amarinha.gal\/ribadeando\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8453\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blogs.amarinha.gal\/ribadeando\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8453"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.amarinha.gal\/ribadeando\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=8453"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.amarinha.gal\/ribadeando\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=8453"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}