{"id":7870,"date":"2011-07-26T07:03:00","date_gmt":"2011-07-26T05:03:00","guid":{"rendered":""},"modified":"2024-11-12T14:43:00","modified_gmt":"2024-11-12T13:43:00","slug":"sobre-ponte-dos-santos-na-ria-de","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.amarinha.gal\/ribadeando\/2011\/07\/26\/sobre-ponte-dos-santos-na-ria-de\/","title":{"rendered":"Sobre a Ponte dos Santos, na R\u00eda de Ribadeo"},"content":{"rendered":"

Recollendo info: Un modelo en Sketchup da ponte dos Santos<\/a> (visible e manexable no navegador) e a copia (tomada do cach\u00e9 de Google dunha p\u00e1xina que agora non se carga na web de fehcor, pero tam\u00e9n se pode obter en http:\/\/www.tecniberia.es\/index.php\/proyectos\/proyectos-de-asociados\/proyecto-de-ampliacion-del-puente-de-los-santos.html<\/a>) dun documento en relaci\u00f3n \u00f3 desdobre, noticas da mesma web, unha nova da Voz sobre a legalidade da ponte (tomada do colexio de enxe\u00f1eiros), …:<\/p>\n

\n

NOMBRE DEL PROYECTO<\/h2>\n

Proyecto de ampliaci\u00f3n del Puente de Los Santos<\/strong><\/h4>\n<\/p>\n

\n

SITUACI\u00d3N<\/h2>\n

Sobre la R\u00eda del Eo entre Galicia y Asturias<\/h4>\n<\/p>\n

\n

DESCRIPCI\u00d3N<\/h2>\n

Proyecto de ampliaci\u00f3n del Puente de Los Santos<\/strong><\/h4>\n
\n

El Puente de los Santos<\/strong> constituye en la actualidad el paso de la carretera CN-634, de San Sebasti\u00e1n a La Coru\u00f1a, sobre la r\u00eda del Eo. El Puente de los Santos<\/strong> se ve afectado por la transformaci\u00f3n en autov\u00eda de la CN-634, ya que se encuentra en la parte final del tramo Barres -Ribadeo de la nueva autov\u00eda del Cant\u00e1brico A-8, consistente en la duplicaci\u00f3n de la actual CN-634. La ampliaci\u00f3n del puente responde a la duplicaci\u00f3n de la CN-634. B\u00e1sicamente, la ampliaci\u00f3n definida en el Proyecto de Construcci\u00f3n inicial del tramo preve\u00eda la construcci\u00f3n de un tablero met\u00e1lico que envuelve al existente de hormig\u00f3n, para poder incrementar la anchura de tablero existente desde los 12.00 m actuales a los 24.60 m necesarios para albergar la secci\u00f3n de autov\u00eda prevista. <\/p>\n

El puente actual consta de cinco vanos de luces 75.00 + 3 x 150.00 + 75.00 m y un vano adicional de 12.00 m de luz , que salva un camino. La longitud total del puente es de 612.00 m. <\/p>\n

La soluci\u00f3n de ampliaci\u00f3n adoptada finalmente consiste en ampliar el puente 6,30 m a cada lado del existente hasta conseguir una plataforma de 24,60 m de anchura. Esta ampliaci\u00f3n se realiza con unas losas de canto variable, de geometr\u00eda similar a la losa superior del caj\u00f3n actual, que se apoyan en unos jabalcones, que llevan la carga al caj\u00f3n del puente existente. <\/p>\n

A partir del estudio de la capacidad resistente del puente existente puede concluirse que en las condiciones actuales el puente es capaz de soportar las cargas para las que ha sido proyectado, adecuadamente pero sin pr\u00e1cticamente ninguna holgura que le permita soportar cargas adicionales. Por ello, en la direcci\u00f3n longitudinal, se plantea un refuerzo mediante pretensado exterior situado en el interior del caj\u00f3n existente, un refuerzo con estructura mixta en forma de caj\u00f3n met\u00e1lico relleno de hormig\u00f3n en el paramento inferior de la losa inferior del caj\u00f3n y una tercera alma situada en el interior de caj\u00f3n, en el eje de simetr\u00eda. <\/p>\n

El pretenado exterior se sit\u00faa en el interior del caj\u00f3n del puente actual. Se han estudiado distintos tipos de trazado, jugando con el n\u00famero de desviadores y el trazado en alzado, incluso sacando el pretensado por fuera del caj\u00f3n. La soluci\u00f3n \u00f3ptima, finalmente adoptada, tiene un trazado poligonal con dos desviadores, aproximadamente a tercios de la luz, en los vanos de 150,00 m, y un desviador, aproximadamente a en el cuarenta por ciento de la luz, en el vano lateral. Este pretensado esta constituido por 8 tendones de 31 cordones cada uno. El pretensado se ancla en las riostras de pila y en los diafragmas de estribos. Los desviadores aludidos est\u00e1n previstos como diafragmas de hormig\u00f3n situados en las zonas de desv\u00edo. <\/p>\n

El caj\u00f3n met\u00e1lico que sit\u00faa en el paramento inferior del caj\u00f3n actual tiene secci\u00f3n trapecial con 90 cm de canto y ancho variable entre 1.20 m en la cara superior y 1.00 metro en la cara inferior y se extiende toda la longitud de todos los vanos. En las secciones pr\u00f3ximas al apoyo, este refuerzo es debido a la necesidad de reforzar la capacidad resistente a compresi\u00f3n del hormig\u00f3n. En las zonas de vano, este refuerzo es debido a la necesidad de reforzar la tracci\u00f3n del pretensado. En las zonas intermedias el caj\u00f3n sirve de encofrado al relleno de hormig\u00f3n que resulta necesario para proteger de la corrosi\u00f3n alas armaduras de cuelgue y de cortante que se introducen en la nueva alma. <\/p>\n

La tercera alma se sit\u00faa en el eje del caj\u00f3n actual. Esta alma esta prevista de hormig\u00f3n armado con barras de refuerzo de secci\u00f3n circular, por facilidad constructiva. <\/p>\n

Transversalmente el tablero se amplia con unas losas de 6,30 m de anchura, a ambos lados del caj\u00f3n existente. Estas losas se apoyan en unos jabalcones que se sit\u00faan cada 5.07 m y que transcurren desde al mitad de la ampliaci\u00f3n al paramento inferior el caj\u00f3n existente. Debido al canto variable del tablero actual, los jabalcones tienen distintas inclinaciones. <\/p>\n

Los jabalcones son elementos met\u00e1licos con secci\u00f3n caj\u00f3n cuadrada de 0 ,45×0,45 0.01 m. <\/p>\n

Estos elementos comprimidos se anclan en la losa de la ampliaci\u00f3n por una chapa de 1,16×0,55 m, en la que se disponen los conectadores necesarios. <\/p>\n

En su extremo inferior, los puntales se encuentran con una viga transversal, que se empotra en el caj\u00f3n de refuerzo longitudinal, que tambi\u00e9n esta constituida por un caj\u00f3n que var\u00eda su canto, aument\u00e1ndolo a medida que se acerca al eje del puente, desde 0,498 m en el extremo hasta alcanzar los 0,90 m en la uni\u00f3n con el caj\u00f3n longitudinal. El ancho de estas traviesas es de 0.45 metros. <\/p>\n

Para poder incorporar las fuerzas que viajan por los jabalcones y la tercera alma, existe una conexi\u00f3n de las vigas transversales con las barras de la tercera alma, las cuales atraviesan la losa inferior del caj\u00f3n actual. <\/p>\n

Debido a la inclinaci\u00f3n de los jabalcones aparecen unas tracciones en la losa superior que exigen una armadura adecuada para su resistencia y que debe ser continua a lo largo de toda la losa superior, es decir, que debe agregarse a la existente en la losa superior del caj\u00f3n existente. Para estos esfuerzos, est\u00e1 previsto que se frese la losa del caj\u00f3n actual unos 0,03 m y que se recrezca otros 0,03 m. De esta forma es posible alojar en el recrecido una armadura de di\u00e1metro 16 a 0,10 m que permite resolver adecuadamente estas solicitaciones. Para evitar un aumento de las cargas, se ha previsto sustituir el pavimento inicialmente previsto, de 0,06 m de espesor, por un aglomerado compacto de 0,03 m. <\/p>\n

Las nuevas cargas derivadas de la ampliaci\u00f3n no exijen unas dimensiones distintas de las existentes, en las pilas, siempre y cuando se tenga en cuenta la p\u00e9rdida de rigidez que se produce debido a la fisuraci\u00f3n. <\/p>\n

Las cimentaciones existentes tambi\u00e9n deben ser reforzadas. <\/p>\n

Desde el punto de vista estructural tanto las zapatas como los encepados no funcionan con las dimensiones y armaduras existentes. Las tensiones y las cargas de los pilotes aumentan, y, aumentan consecuentemente, los esfuerzos en los encepados y en las zapatas. Puesto que la armadura de estos elementos est\u00e1 dispuesta en el paramento inferior, inaccesible, el \u00fanico refuerzo posible consiste en el aumento de canto de estos elementos. El aumento de canto debe ser tal que la armadura existente qu e no se puede reforzar sea v\u00e1lida para los esfuerzos del puente ampliado. <\/p>\n

\n

DESCARGAR PDF<\/a><\/h3>\n<\/p>\n

DATOS<\/h2>\n

Tipolog\u00eda Estructural<\/h4>\n

Puente de Hormig\u00f3n pretensado ampliado medianteuna estructura met\u00e1lica a base de jabalcones y pretensado exterior<\/p>\n

\n

Propiedad<\/h4>\n

Ministerio de Fomento<\/p>\n

\n

Empresa constructora<\/h4>\n

DRAGADOS<\/p>\n

\n

Fecha de Inauguraci\u00f3n<\/h4>\n

Octubre de 2008<\/p>\n

\n

Alcance del Trabajo<\/h4>\n

Estudio Tipol\u00f3gico, Proyecto de Construcci\u00f3n yAsistencia T\u00e9cnica<\/p>\n

—<\/p>\n

\n

Ingenieros europeos acuden a Ribadeo para ver la compleja ampliaci\u00f3n delpuente de los Santos<\/p>\n

Las obras de ampliaci\u00f3n del puente de los Santos<\/strong> para que pueda acoger el paso de la autov\u00eda del Cant\u00e1brico (A-8) avanzan a un ritmo muy r\u00e1pido, a pesar de que su complejidad t\u00e9cnica las sit\u00faa como las m\u00e1s avanzadas de Europa de entre las de su tipo. De hecho, ingenieros de todo el continente viajan a menudo a contemplar in situ los trabajos para ver las soluciones t\u00e9cnicas discurridas por los ingenieros de Dragados<\/strong>, empresas de ingenier\u00eda y Fomento para conseguir desdoblar un tablero que no fue dise\u00f1ado para soportar el peso al que tendr\u00e1 que hacer frente.<\/p>\n

Lo que b\u00e1sicamente hace \u00fanica la obra del puente es que es la primera vez que se debe desdoblar un viaducto con diferente grosor seg\u00fan las zonas.<\/p>\n

Los responsables de la obra a\u00f1aden que eso fue necesario ejecutarlo adem\u00e1s con condicionantes como mantener el tr\u00e1fico abierto, uno de los mayores problemas con los que se encuentran, o la necesidad de mantener totalmente limpia la r\u00eda para evitar cualquier tipo de da\u00f1o medioambiental.<\/p>\n

As\u00ed, se dise\u00f1\u00f3 ex profeso uno de los carros que se pueden ver ahora sobre el tablero. Concretamente, la primera de las tres grandes estructuras met\u00e1licas que hay ahora, la m\u00e1s cercana a Galicia. Fue necesario ensayar por primera vez diferentes t\u00e9cnicas de ingenier\u00eda juntas o recurrir a materiales de \u00faltima generaci\u00f3n, sobre todo a diversos tipos de hormig\u00f3n muy especializados.<\/p>\n

El refuerzo de las zapatas fue otro serio problema en el que hubo que lidiar con el mar, pero ahora, en unas semanas, comenzar\u00e1 a verse desde el exterior todo el trabajo, pues est\u00e1n a punto de empezar a construir lo que es la ampliaci\u00f3n del tablero propiamente dicha.<\/p>\n

El promotor de la obra, Ignacio Garc\u00eda-Arango, cree que mereci\u00f3 la pena el esfuerzo porque consigui\u00f3 salvarse la r\u00eda con un impacto visual m\u00ednimo y nulo para el medio ambiente.<\/p>\n

Sofisticada maquinaria<\/strong><\/p>\n

La obra se puede realizar por la pericia de ingenieros y trabajadores, pero se acometer\u00e1 en el plazo previsto gracias a la maquinaria utilizada, una amplia serie de artilugios de los que s\u00f3lo dispone Dragados<\/strong> y una o dos empresas m\u00e1s en toda Espa\u00f1a. As\u00ed, por la obra desfil\u00f3 una m\u00e1quina que deshace el horming\u00f3n con agua caliente a presi\u00f3n, pero gracias a la cual se conserva intacta toda la ferralla. Uno de los carros, el de instalaci\u00f3n del armaz\u00f3n met\u00e1lico, es un prototipo dise\u00f1ado para la ocasi\u00f3n. Los otros dos, para recoger escombro y hormigonar son m\u00e1s habituales, pero sus dimensiones son muy superiores a lo habitual y tambi\u00e9n fue necesario adaptarlos a las circunstancias. <\/p>\n

El cableado pretensado fue necesario hacerlo mediante trabajos en vertical, en este caso muchos de ellos de la empresa ribadense Galacuatic. Las gr\u00faas utilizadas para poder mover estas grandes estructuras son a su vez aparatos fuera de lo com\u00fan que no pueden encontrarse f\u00e1cilmente. Todo ello, para poder abrir el tramo, en principio, hacia finales de agosto.<\/p>\n

Paso peatonal<\/strong><\/p>\n

Ignacio Garc\u00eda-Arango, uno de los dise\u00f1adores del proyecto fue el creador del puente original y es adem\u00e1s asiduo visitante de Ribadeo y Tapia, reconoce que dejar el puente sin paso peatonal “hubiera sido imperdonable, una faena para la gente, as\u00ed que decidimos incluir unas aceras al margen de la autov\u00eda para que se pueda seguir pasando, como siempre”.<\/p>\n

Tendr\u00e1n un metro veinte a cada lado y Garc\u00eda-Arango explica que “de momento no s\u00e9 si se les colocar\u00e1 una valla met\u00e1lica o uno de estos nuevos pl\u00e1sticos que hay ahora, pero se har\u00e1 as\u00ed”, aunque sabe que forzosamente ser\u00e1 algo inc\u00f3moda, en el sentido de que tiene que estar perfectamente aislada de lo que es la autov\u00eda para evitar cualquier posible accidente.<\/p>\n

P. Villapol e I. Garc\u00eda \/ El Progreso (Ribadeo).<\/h4>\n

\n

\n

1.216 toneladas sobre el puente de los Santos<\/strong><\/p>\n

La prueba de carga del viaducto emplea 32 camiones y concita la atenci\u00f3n de numerosos curiosos y vecinos l Se prev\u00e9 que los coches puedan circular ma\u00f1ana sobre la estructura<\/p>\n

\u00danico en su especie. El jefe de la Demarcaci\u00f3n de Carreteras de Asturias, Ignacio Garc\u00eda Arango, dijo ayer del puente de los Santos<\/strong> que \u00abes el primero del mundo que se ensancha a partir de una estructura antigua, por lo que cada paso que damos tiene cierto esp\u00edritu cient\u00edfico\u00bb. En realidad, a base de ciencia y c\u00e1lculos se ha hecho posible que la Autov\u00eda del Cant\u00e1brico surque ya la r\u00eda del Eo y una Asturias y Galicia. La apertura del tramo Barres-Ribadeo tiene la fecha a\u00fan por concretar; con ello, seg\u00fan dijo el delegado del Gobierno, Antonio Trev\u00edn, en Avil\u00e9s, se completa la autov\u00eda en el Occidente un 64 por ciento.<\/p>\n

El \u00faltimo tr\u00e1mite para abrir el puente, el de la prueba de carga, se queda en eso, en tr\u00e1mite. Seg\u00fan Garc\u00eda Arango, \u00abestas pruebas ya no tienen la incertidumbre de hace cincuenta o sesenta a\u00f1os, porque hoy ya tenemos garant\u00edas y conocemos el comportamiento de los materiales\u00bb.<\/p>\n

La prueba de carga comenz\u00f3 hacia las 8 de la ma\u00f1ana con el cierre del viaducto y en ella participan m\u00e1s de sesenta personas entre t\u00e9cnicos, operarios y camioneros. Estos \u00faltimos -la mayor\u00eda de la Cooperativa de Transportes Avilesina- aguardaron su turno a cada lado del viaducto para situar sus pesados camiones y comprobar as\u00ed la elasticidad del puente. Es un proceso largo que acabar\u00e1 hoy porque son numerosas las comprobaciones. En total, se plantear\u00e1n seis estados de carga con los que se pretende obtener los m\u00e1ximos esfuerzos de flexi\u00f3n y torsi\u00f3n del tablero. Explica el jefe de la Demarcaci\u00f3n, que \u00abse prueban muchas circunstancias y por eso lleva tiempo, ponemos la carga en uno y otro lado del puente, en el centro? Medimos antes y medimos despu\u00e9s para ver el comportamiento del viaducto. Es algo milim\u00e9trico, y por eso necesitamos que no haya tr\u00e1fico, para controlar el peso en todo momento\u00bb.<\/p>\n

En total, participan en la prueba 32 camiones de 10,75 metros de largo, 2,6 de ancho y un peso de 38 toneladas. Es decir, el puente soportar\u00e1 un peso m\u00e1ximo de 1.216 toneladas. El Ministerio de Fomento escogi\u00f3 el fin de semana para efectuar las pruebas, ya que son los d\u00edas de menos volumen de tr\u00e1fico, al menos en materia de tr\u00e1fico pesado. Las mediciones rematar\u00e1n a las diez de esta noche. Mientras tanto, los veh\u00edculos que viajan hacia Galicia se desv\u00edan por la N-640 en sentido Vegadeo, y los que viajan en direcci\u00f3n contraria, por la N-642, entre Ribadeo y Vegadeo.<\/p>\n

En total son veintiocho horas de corte, catorce cada d\u00eda, entre las ocho de la ma\u00f1ana y las diez de la noche. Estos cortes son los primeros con car\u00e1cter total que registran las obras del viaducto. A lo largo de los veinte meses que dur\u00f3 la obra se efectuaron numerosos cortes en uno y otro sentido de circulaci\u00f3n, pero siempre fue posible cruzar de una a otra orilla. No en vano, fue \u00e9ste uno de los retos del proyecto, duplicar la calzada del viejo puente con las m\u00ednimas molestias a la circulaci\u00f3n.<\/p>\n

El puente recibi\u00f3 ayer numerosas visitas de curiosos y vecinos de Asturias y Galicia que por fin pudieron atravesar el viaducto a pie, algo prohibido desde el inicio de los trabajos de ensanchamiento, en enero de 2007. Ayer las aceras permitieron recorrer los 600 metros de longitud del viaducto, que ofrece adem\u00e1s una de las mejores vistas del estuario del Eo. Con la conclusi\u00f3n del puente, el tramo Barres-Ribadeo, de 4,6 kil\u00f3metros, est\u00e1 casi finalizado. Garc\u00eda Arango indic\u00f3 que quedan algunos remates, como por ejemplo las barandillas que protegen la acera del puente y que ayer instalaban los operarios.<\/p>\n

Lo que no pudo el jefe de la Demarcaci\u00f3n fue concretar la fecha prevista para inaugurar el tramo de autov\u00eda. Se prev\u00e9 que los coches puedan circular a partir de ma\u00f1ana por el puente.<\/h4>\n

\n

\n

Asturias y Galicia unidas por la autov\u00eda con el desdoblamiento delpuente del Eo<\/p>\n

Los presidentes de Asturias y Galicia, Vicente \u00c1lvarez Areces y Emilio P\u00e9rez Touri\u00f1o, respectivamente, han inaugurado hoy el tramo de 4,6 kil\u00f3metros de la Autov\u00eda del Cant\u00e1brico (A-8) entre Barres y Ribadeo, que incluye el desdoblamiento del puente de 600 metros que cruza la r\u00eda que separa ambas comunidades.<\/p>\n

La inversi\u00f3n que ha supuesto este tramo ha superado los 43 millones de euros -48 millones incluidas las expropiaciones-, lo que supone m\u00e1s de 9 millones de euros por kil\u00f3metro construido.<\/p>\n

Las novedosas t\u00e9cnicas utilizadas han permitido aprovechar la estructura del Puente de los Santos<\/strong> que hace veinte a\u00f1os conect\u00f3 por primera vez Asturias y Galicia por su costa y han hecho innecesario la construcci\u00f3n de un segundo viaducto sobre la r\u00eda.<\/p>\n

Este aspecto ha sido uno de los m\u00e1s destacados por los responsables pol\u00edticos de ambas comunidades aut\u00f3nomas durante la inauguraci\u00f3n del tramo, dado que la ampliaci\u00f3n del puente a cuatro carriles se ha hecho con un m\u00ednimo impacto ambiental.<\/p>\n

La construcci\u00f3n de este puente, iniciada en enero del pasado a\u00f1o, ha absorbido el 65 por ciento del presupuesto de este tramo, y se ha hecho sin tener que paralizar la circulaci\u00f3n en ning\u00fan momento y con la contrataci\u00f3n de alpinistas para desarrollar algunos trabajos.<\/p>\n

El puente original tiene una estructura de 600 metros de longitud y ten\u00eda una anchura de doce metros que ha sido ampliada hasta los 24,60 metros, con cuatro calzadas y dos aceras.<\/p>\n

Varias empresas de ingenier\u00eda espa\u00f1olas han dise\u00f1ado “t\u00e9cnicas absolutamente innovadoras en el \u00e1mbito mundial” para desdoblar el Puente de los Santos<\/strong> y han conseguido una “mejora ambiental evidente para la r\u00eda”, ha subrayado el delegado del Gobierno en Asturias, Antonio Trev\u00edn, durante el acto de inauguraci\u00f3n.<\/p>\n

Trev\u00edn ha incidido en que la construcci\u00f3n de este puente supondr\u00e1 para las empresas que ha participado en su dise\u00f1o y desarrollo –Dragados<\/strong>, Apia XXI y Ginprosa- un “aval importante” para adjudicarse otras obras similares en todo el mundo.<\/p>\n

El tramo Barres-Ribadeo ha entrado en servicio pasadas las 12:00 horas del mismo d\u00eda en el que han acabado los trabajos porque, seg\u00fan Trev\u00edn, se ha dado prioridad la “seguridad y el rigor” a las inauguraciones, por lo que no se ha esperado a que la ministra de Fomento, Magdalena \u00c1lvarez, pudiese asistir a este acto.<\/p>\n

Trev\u00edn ha subrayado que en poco m\u00e1s de 50 meses, el Ministerio de Fomento ha abierto 70 de los 107 kil\u00f3metros que configuran el sector occidental de la Autov\u00eda del Cant\u00e1brico a su paso por Asturias, lo que supone que el 65,4 por ciento est\u00e1 completado.<\/p>\n

El pr\u00f3ximo a\u00f1o se pondr\u00e1n en marcha dos nuevos tramos (Muros-Due\u00f1as y Due\u00f1as- Ovi\u00f1ana) con lo que estar\u00e1 completada el 80 por ciento de la autov\u00eda.<\/p>\n

En su opini\u00f3n, la apuesta del presidente del Gobierno, Jos\u00e9 Luis Rodr\u00edguez Zapatero, por el noroeste del pa\u00eds es evidente y ha quedado tambi\u00e9n patente en los Presupuestos Generales del Estado para 2009, en el que se reflejan 100 millones de inversi\u00f3n para los tramos de autov\u00eda pendientes en Asturias.<\/p>\n

En el mismo sentido se ha pronunciado el delegado del Gobierno en Galicia, Manuel Amejeiras, al se\u00f1alar que los 86 millones de euros presupuestados para los tramos de esta autov\u00eda en su comunidad aut\u00f3noma permitir\u00e1n ir completando los 85 kil\u00f3metros de su recorrido.<\/p>\n

Al acto han asistido adem\u00e1s, entre otros, la presidenta de la Junta General del Principado, Mar\u00eda Jes\u00fas \u00c1lvarez, as\u00ed como alcaldes de la comarca y diputados auton\u00f3micos y el jefe de demarcaci\u00f3n de carreteras de Asturias, Ignacio Arango.<\/h4>\n

—<\/h4>\n\n\n\n\n
\n<\/td>\n La Voz de Galicia<\/strong><\/p>\n

domingo, 17 de junio de 2007<\/em><\/p>\n

Las obras de la A-8 vulneran el estudio de impacto en la r\u00eda de Ribadeo<\/p>\n

Los trabajos en el puente de los Santos<\/strong> han sido denunciados ante Medio Ambiente Xunta y Principado promueven que el estuario se declare reserva de la biosfera<\/p>\n<\/td>\n

 <\/td>\n<\/tr>\n
\n

\n

Las obras que se est\u00e1n ejecutando en la r\u00eda de Ribadeo para reforzar las pilastras del puente de los Santos<\/strong> y desdoblar la plataforma en autov\u00eda vulneran el estudio de impacto ambiental. Esta circunstancia ha sido puesta en conocimiento del Ministerio de Medio Ambiente por un colectivo ecologista, la Plataforma pola Defensa da R\u00eda, quien reclama una respuesta urgente para proteger el equilibrio de un espacio extremadamente sensible, que considera \u00abpisoteado\u00bb por una empresa constructora. <\/p>\n

La denuncia tambi\u00e9n ha sido remitida a la Xunta y al Principado, quienes promueven la declaraci\u00f3n de reserva da la biosfera para el curso del Eo. <\/p>\n

Ya en su momento el debate sobre c\u00f3mo iba a superar la transcant\u00e1brica la r\u00eda de Ribadeo provoc\u00f3 pol\u00e9mica. Se consideraron diversas opciones y finalmente se opt\u00f3 por el desdoblamiento del puente de los Santos<\/strong> (de 600 metros de longitud), aprovechando las actuales pilastras. La obra, incluida en el tramo Barres-Ribadeo, fue adjudicada en septiembre del 2004 a la empresa Dragados<\/strong> Obras y Proyectos por 32,5 millones de euros, con un plazo de ejecuci\u00f3n de 41 meses. <\/p>\n

Lo cierto es que la informaci\u00f3n sobre c\u00f3mo se duplicar\u00e1 el tablero del puente hasta alcanzar un ancho de 25,25 metros ha sido escasa. Fomento habl\u00f3 de la construcci\u00f3n de un caj\u00f3n monocelular, que encerrar\u00e1 en su interior al existente. El apoyo se realizar\u00eda adosando semipilas nuevas dispuestas en el interior de los postes, encorsetando las pilastras desde aproximadamente la mitad del fuste hacia arriba. De ese modo no se tocar\u00eda el agua. Con el inicio del grueso de las obras se van conociendo m\u00e1s detalles y, en concreto, que al parecer las zapatas de las pilastras tambi\u00e9n ser\u00e1n reforzadas, elev\u00e1ndolas en torno a tres metros de altura. Para ello se ha instalado en una de ellas, la m\u00e1s pr\u00f3xima a la franja asturiana, una armaz\u00f3n met\u00e1lica que una vez encajada y sellada permite trabajar en seco sobre la base. Esta operaci\u00f3n se repetir\u00e1 posteriormente en otras columnas. <\/p>\n

Desde el gabinete de prensa de Fomento, tras contactar con la Demarcaci\u00f3n de Carreteras de Asturias, afirmaron que la actuaci\u00f3n en la r\u00eda ribadense se ajusta a los m\u00e1rgenes permitidos y no se incumplen las obligaciones legales, pero lo cierto es que se contradice con el estudio de impacto ambiental, muy riguroso en un espacio protegido como es la r\u00eda (Zona Zepa, Convenio Ramsar y Red Natura-2000). <\/p>\n

En la resoluci\u00f3n del 30 de julio de 1999 de la Direcci\u00f3n General de Calidad y Evaluaci\u00f3n Ambiental, en su punto 1.22, se indica: \u00abLa ampliaci\u00f3n del actual puente de os Santos sobre la r\u00eda del Eo se realizar\u00e1 sin que en ning\u00fan caso, ello suponga la disposici\u00f3n de nuevas pilas o la realizaci\u00f3n de cimentaciones u otro tipo de actuaci\u00f3n en el interior de la r\u00eda; los trabajos requeridos para la modificaci\u00f3n de esta estructura se llevar\u00e1n a cabo desde el puente actual y se tomar\u00e1n las medidas necesarias para asegurar que ni directamente ni indirectamente se afecte al cauce de la r\u00eda\u00bb. <\/p>\n

Inc\u00f3gnitas <\/p>\n

La denuncia est\u00e1 clara: los trabajos no se realizan desde el puente; la estructura afecta al cauce de la r\u00eda, dificultando los flujos mareales, alterando las corrientes y facilitando el proceso de sedimentaci\u00f3n y colmataci\u00f3n, y adem\u00e1s persisten las inc\u00f3gnitas sobre si se van a realizar cimentaciones u otro tipo de actuaci\u00f3n en el interior de la r\u00eda. <\/p>\n

La actuaci\u00f3n se produce adem\u00e1s en el contexto del deterioro que ha experimentado la r\u00eda de Ribadeo en las tres \u00faltimas d\u00e9cadas, con la ejecuci\u00f3n de diversas obras sin estudios de impacto. As\u00ed lo aduce la plataforma y se verifica al comparar las cartas marinas oficiales del Instituto Oceanogr\u00e1fico de 1986 y 1996, ya que en este per\u00edodo los tesones, o bajos arenosos del estuario, han crecido un 22%.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

<\/h4>\n
\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Recollendo info: Un modelo en Sketchup da ponte dos Santos (visible e manexable no navegador) e a copia (tomada do cach\u00e9 de Google dunha p\u00e1xina que agora non se carga na web de fehcor, pero tam\u00e9n se pode obter en http:\/\/www.tecniberia.es\/index.php\/proyectos\/proyectos-de-asociados\/proyecto-de-ampliacion-del-puente-de-los-santos.html) dun documento en relaci\u00f3n \u00f3 desdobre, noticas da mesma web, unha nova da Voz […]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"activitypub_content_warning":"","activitypub_content_visibility":"","activitypub_max_image_attachments":3,"activitypub_interaction_policy_quote":"anyone","activitypub_status":"federated","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[65],"class_list":["post-7870","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-sen-categoria","tag-arquitectura"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blogs.amarinha.gal\/ribadeando\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7870","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/blogs.amarinha.gal\/ribadeando\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blogs.amarinha.gal\/ribadeando\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.amarinha.gal\/ribadeando\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.amarinha.gal\/ribadeando\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7870"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/blogs.amarinha.gal\/ribadeando\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7870\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blogs.amarinha.gal\/ribadeando\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7870"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.amarinha.gal\/ribadeando\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7870"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.amarinha.gal\/ribadeando\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7870"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}