{"id":6403,"date":"2015-10-14T08:06:00","date_gmt":"2015-10-14T06:06:00","guid":{"rendered":""},"modified":"2024-11-12T13:56:17","modified_gmt":"2024-11-12T12:56:17","slug":"ence-e-ribadeo-oito-anos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.amarinha.gal\/ribadeando\/2015\/10\/14\/ence-e-ribadeo-oito-anos\/","title":{"rendered":"Ence e Ribadeo, oito anos"},"content":{"rendered":"

    <\/span>Hai uns oito anos que se anunciou que Ence ia ter un ramal ferroviario que comunicar\u00eda a empresa co Musel para substitu\u00edr as viaxes a Ribadeo. \u00c9 posible (est\u00e1 por estudar) que sa\u00edra \u00e1 conta medioambiental, pero a discusi\u00f3n non foi por a\u00ed. Entre outras cousas, queriase aproveitar para facer unha macronave no porto de Mirasol<\/a> de tal xeito que Mirasol ‘fose competitivo’ co Musel, \u00f3 que se enfrentou unha manifestaci\u00f3n<\/a> memorable<\/a> de mans de O Tes\u00f3n. Ou, por aquelas datas tam\u00e9n estaba de cando en vez o candeleiro dun ‘porto seco’ no pol\u00edgono industrial, a\u00ednda sen actividade, ou mesmo falouse dun ramal de Feve a Mirasol. E claro, a presi\u00f3n cos intereses econ\u00f3micos, a baixada de taxas portuarias a Ence (a menos da metade do que vi\u00f1an sendo, o que fai pensar se portos se lucraba sen recaer en Ribadeo a parte correspondente ou se, como o caso doutras grandes empresas, sinxelamente foi o resultado dunha extorsi\u00f3n amigable que pagamos todos) ou a lembranza de que a maior\u00eda de movemento de Mirasol o efect\u00faa a empresa madereira e que \u00e9 un impacto econ\u00f3mico grande.<\/p>\n

    <\/span>Hoxe todo aquelo parece estar esquecido, e polo contrario,despois dunha inversi\u00f3n forte en comezar a construci\u00f3n do ramal de Feve en Navia, e a s\u00faa posterior paralizaci\u00f3n, agora af\u00edrmase que se descarta o tema por non ser competitivo.<\/p>\n

    <\/span>Collo unha parte ‘xustificativa’ da nota de prensa da compa\u00f1\u00eda: “Pasados siete a\u00f1os desde la firma del convenio, y pese a los esfuerzos
\ndel Principado, y por no haberse acabado las infraestructuras
\nferroviarias necesarias de conexi\u00f3n, hemos encontrado soluciones m\u00e1s
\neficientes, sobre todo cuando Renfe nos manifest\u00f3 hace dos a\u00f1os que no
\npod\u00eda mantener los precios de referencia”. O convenio significaba 10 000 000 \u20ac cun Principado colaborador e unha promesa de prezos baixos de Feve que agora Renfe, que absorbeu a Feve, non mant\u00e9n. Soluci\u00f3ns m\u00e1is eficientes… Segue sen falarse nada do medio ambiente.<\/p>\n

    <\/span>Repito embaixo a ‘Carta \u00f3 alcalde de Navia<\/a>‘ que publiquei hai m\u00e1is de cinco anos:<\/p>\n

“Sr. Alcalde:<\/em>
\nHan pasado ya bastantes d\u00edas desde que vd, en
\ndeclaraciones a ‘La Nueva Espa\u00f1a’ apuntase textualmente que \u201cEn El Musel
\n se puede trabajar con barcos de 50 000 toneladas y en Ribadeo no. En
\nRibadeo s\u00f3lo pueden trabajar barcos de 3 000 toneladas. Y la empresa no
\ncreo que haga un porte de 3 000 toneladas cuando puede hacerlo de entre
\n50 000 y 100 000 desde El Musel\u201d (20100211, \u201cEl alcalde de Navia
\nadvierte de que Ribadeo no puede competir con la capacidad de El
\nMusel\u201d).<\/em>
\nDespu\u00e9s de extra\u00f1arme de no ver en todo este tiempo una
\nr\u00e9plica a sus palabras, ni de empresas, ni de instituciones, ni de
\npersonas particulares m\u00e1s implicadas que yo en el tema, me decido a
\nhacer algunos comentarios aclaratorios con la esperanza de que puedan
\ncontribu\u00edr a ver m\u00e1s claro que est\u00e1 pasando con el transporte de la
\nproducci\u00f3n y los insumos de ENCE.<\/em>
\nAs\u00ed, me llama la atenci\u00f3n de que vd
\n pare el tama\u00f1o de los buques en las 100 000 tm. Seg\u00fan sus comentarios,
\nparece que a mayor tama\u00f1o, m\u00e1s conveniencia para el transporte. Por esa
\nv\u00eda se puede interpretar que vd meter\u00eda toda la producci\u00f3n anual da la
\nfactor\u00eda en un solo buque y se quedar\u00eda tan feliz. Pero es evidente que
\nla inconveniencia de tal cargo est\u00e1 fuera de toda duda.<\/em>
\nEn primer
\nlugar, con la capacidad de producci\u00f3n de la papelera naviega, 100 000 tm
\n implica como poco la producci\u00f3n total de unos dos meses y medio. Y de
\nah\u00ed para arriba. No soy economista ni siquiera empresario, pero me
\nparece que sumar a los pagos diferidos de las mercanc\u00edas un plus de dos
\nmeses y medio de paro previa carga, con los costes de almacenamiento
\nasociados, implica una carga financiera para cualquier empresa, algo de
\nlo que se querr\u00eda deshacer cuanto antes cualquier persona al frente de
\nla misma.<\/em>
\nDespu\u00e9s, y aunque sea algo asociado con lo tratado en el
\nprimer punto, est\u00e1 la cuesti\u00f3n log\u00edstica: el almacenamiento de esa
\ncantidad de mercanc\u00eda conlleva unos cuantos problemas, pues entre 50 000
\n y 100 000 m3 no se pueden meter en un bolsillo, viniendo a representar
\nun bloque de unos 20 m de alto sobre el terreno de juego de un campo de
\nfutbol. Por supuesto, a parte de resguardarlos de fen\u00f3menos
\nmeteorol\u00f3gicos, o a\u00fan preservar su limpieza durante un tiempo. Es
\nevidente que se puede hacer, pero que el hacerlo implica costes
\nsuplementarios.<\/em>
\nSume a lo anterior el ascenso irrefrenable del
\nllamado ‘just in time’, esto es, la demanda por parte de las empresas a
\nsus suministradores de que la mercanc\u00eda les llegue justo a tiempo, sin
\nnecesidad de almacenamiento, con las maniobras y los gastos asociados,
\nsin mantenimiento m\u00e1s que de un m\u00ednimo stock de seguridad. Es decir,
\nsiguiendo una idea econ\u00f3mica semejante a la de reducci\u00f3n de costes para
\nla salida de mercanc\u00eda que le comentaba en p\u00e1rrafos anteriores. Los
\nmecanismos econ\u00f3micos lo propician tanto para la oferta como para la
\ndemanda.<\/em>
\nPara acabar con el comentario, decir que si, tiene vd raz\u00f3n
\nal decir que en Ribadeo los buques que normalmente se atienden est\u00e1n
\nentre unas 3 500 tm y 5 000 tm, para los que existen instalaciones,
\nservicios y calado suficientes en la actualidad, a parte de los
\ncompromisos que se puedan adquirir de cara al futuro. Pero el caso es
\nque estos tonelajes no son tanto una limitaci\u00f3n de las instalaciones
\nportuarias de Ribadeo, sino de las limitaciones de calado de puertos
\nfluviales europeos, destino de la mercanc\u00eda. Es decir, que no s\u00f3lo por
\nlimitaciones econ\u00f3micas, financieras o de log\u00edstica, la competencia de
\nbarcos grandes no viene mucho a cuento, sino que tampoco se comprende en
\n le marco de las limitaciones f\u00edsicas en el otro extremo de la l\u00ednea de
\ntransporte.<\/em>
\nQuedar\u00eda as\u00ed en el aire la pregunta de si el comentario
\npor vd vertido responde a outras razones o se trata de un error. Que hoy
\n en d\u00eda las relaciones pol\u00edtica \u2013 econom\u00eda son muchas es sabido, as\u00ed
\ncomo tambi\u00e9n se sabe que muchas veces se las confunde con las de
\nPol\u00edtica \u2013 Econom\u00eda, con may\u00fasculas y aceptando las definiciones comunes
\n y nobles de ambas. Que hay o puede haber otras razones e influencias
\ndiferentes es tambi\u00e9n innegable (creo que la respuesta est\u00e1 en otro
\np\u00e1rrafo citado en el mismo art\u00edculo, \u201cuna soluci\u00f3n asturiana a una
\nempresa ubicada en Asturias\u201d), desde los intereses de las familias de
\nlos transportistas que actualmente desplazan la carga hasta Ribadeo (a
\nraz\u00f3n de un cami\u00f3n cada cinco minutos o menos, como se puede ver en un
\nv\u00eddeo en internet colgado por mi mismo en youtube, http:\/\/www.youtube.com\/watch?v=aTeMc_C31jI<\/a>) a -por supuesto- el abono
\ncorrespondiente al uso del puerto de Ribadeo o los beneficios del flujo
\nde dinero para la zona. Por supuesto, se pueden tambi\u00e9n evaluar, y me
\nextra\u00f1a que no se haya sabido de sus c\u00e1lculos en este sentido, pues creo
\n que al menos en aspectos econ\u00f3micos y sociales los beneficios para
\nNavia no son menores que los de llevar la pasta a Gij\u00f3n.<\/em>
\nY ya digo,
\nno se trata ahora de poner en la balanza la historia, el tr\u00e1fico
\nsoportado en tiempos por Ribadeo y el soportar por parte de los
\ntransportistas una traves\u00eda urbana que entorpec\u00eda el servicio, o el
\nlogro de la reivindicaci\u00f3n de la circunvalaci\u00f3n ribadense principalmente
\n para servir al puerto. No, pues a\u00fan teniendo toda la consideraci\u00f3n
\nposible hacia el pasado y la convivencia de a\u00f1os, precisamente cabe
\najustar que sobre lo que vd se pronunci\u00f3 no es sobre el pasado, sino
\nsobre el futuro.<\/em>
\nAtte.”<\/em><\/p>\n

    <\/span>M\u00e1is en Ribadeando sobre Ence-Feve-Mirasol:
\nDiversas novas e un comentario (agosto 2008)<\/a>
\nSobre manifestaci\u00f3n r\u00eda si-nave non<\/a>
\nApoios extra despois da manifestaci\u00f3n (Agosto 2008)<\/a>
\nComunicando a Mari\u00f1a con… (marzo 2011), con foto con previsi\u00f3n errada<\/a>
\nRibadeo e a s\u00faa nave no porto de Mirasol (maio 2008)<\/a>
\nDe realidade e ENCE (novembro 2010)<\/a>
\nEnce que ven e vai (xu\u00f1o 2010)<\/a><\/p>\n

E abondos m\u00e1is, alg\u00fans en ‘r\u00eda si, nave non<\/a>‘<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Hai uns oito anos que se anunciou que Ence ia ter un ramal ferroviario que comunicar\u00eda a empresa co Musel para substitu\u00edr as viaxes a Ribadeo. \u00c9 posible (est\u00e1 por estudar) que sa\u00edra \u00e1 conta medioambiental, pero a discusi\u00f3n non foi por a\u00ed. Entre outras cousas, queriase aproveitar para facer unha macronave no porto […]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"activitypub_content_warning":"","activitypub_content_visibility":"","activitypub_max_image_attachments":3,"activitypub_interaction_policy_quote":"anyone","activitypub_status":"federated","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[21,11,74,80,77],"class_list":["post-6403","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-sen-categoria","tag-economia","tag-historia","tag-o-teson","tag-ria_si_nave_non","tag-tren"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blogs.amarinha.gal\/ribadeando\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6403","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/blogs.amarinha.gal\/ribadeando\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blogs.amarinha.gal\/ribadeando\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.amarinha.gal\/ribadeando\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.amarinha.gal\/ribadeando\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6403"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/blogs.amarinha.gal\/ribadeando\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6403\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blogs.amarinha.gal\/ribadeando\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6403"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.amarinha.gal\/ribadeando\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6403"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.amarinha.gal\/ribadeando\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6403"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}