{"id":5823,"date":"2017-05-30T08:06:00","date_gmt":"2017-05-30T06:06:00","guid":{"rendered":""},"modified":"2024-11-12T13:37:23","modified_gmt":"2024-11-12T12:37:23","slug":"razoando-sobre-feve","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.amarinha.gal\/ribadeando\/2017\/05\/30\/razoando-sobre-feve\/","title":{"rendered":"Razoando sobre FEVE"},"content":{"rendered":"

30 de maio. Falta 1 d\u00eda para que expire o convenio Alcoa<\/a>–Feve<\/a> para transportar 5 d\u00edas \u00e1 semana unhas 80 000 toneladas de aluminio dende S. Cibrao a Amorebieta<\/a>. O que ven representando uns 80 vag\u00f3ns semanais, ou, alternativamente, poder\u00eda supo\u00f1er uns 150 cami\u00f3ns semanais.<\/p>\n

Certo, a estrada da Mari\u00f1a<\/a> xa est\u00e1 abondo conxestionada como para meterlle m\u00e1is tr\u00e1fico de xeito voluntario, pero botando contas, 300 cami\u00f3ns diarios os d\u00edas de semana non chegan nin de lonxe a unha media de dous cami\u00f3ns cada hora… Coido que o razoamento debe ser outro, apoiado no maior custe por estrada, ou sinxelmanete, na contribuci\u00f3n de este transporte tanto \u00f3 rendemento e futuro de Alcoa como de toda a Mari\u00f1a.<\/p>\n

Hai m\u00e1is de cen anos, o ferrocarril Ribadeo – Vilaodrid<\/a> dinamizou unha comarca enteira, que, anos despois de ver como se deixaba sen mantemento, esmorecer, tenta recuperalo na memoria e de xeito alternativo como v\u00eda verde. Francamente, estando totalmente de acordo e colaborando coa s\u00faa recuperaci\u00f3n e aproveitamento, coido que non resiste comparaci\u00f3n co seu uso inicial.<\/p>\n

E, mentres se trata da recuperaci\u00f3n do xa perdido, esmorece outro tren que leva tempo con falta de mantemento, \u00f3 que non se lle renovou material, pero \u00f3 que tampouco se puxo moito empe\u00f1o para ter maquinistas, que foi dese\u00f1ado cuns criterios nos que se mixturaba econom\u00eda e defensa, pero que cada vez se poder\u00eda aproveitar mellor polo desenvolvemento das vilas \u00f3 seu car\u00f3n… Un tren que non \u00e9 a panacea, pero que todos somos conscientes de que a s\u00faa perda significar\u00eda -est\u00e1 significando xa, pois estase a perder- un retroceso para A Mari\u00f1a.<\/p>\n

Est\u00e1 demostrado que o tren \u00e9 un xeito con avantaxe en relaci\u00f3n \u00e1 estrada para un amplo rango de distancias, tanto en comodidade como en seguridade ou rendemento enerx\u00e9tico. Por suposto que ten asemade inconvintes: non podemos levalo da porta de casa ata a do ximnasio, 500 m m\u00e1is al\u00f3… Pero quiz\u00e1is o lembrar que a estrutura socioecon\u00f3mica actual naceu parella co desenvolvemento do ferrocarril pode indicar algo. Ao menos, que deberamos ter argumentos para convencer a quenes manexan as infraestruturas do pa\u00eds para un apoio decidido. E que a uni\u00f3n de zonas moi diversas, de Ferrol a Xix\u00f3n nunha fronte com\u00fan beneficia a todos: unha fronte limitada \u00f3 tramo Ferrol – Viveiro como te\u00f1en anunciado varias novas ultimamente coido que \u00e9 desperdiciar sostibilidade e hipotecar o mesmo futuro dentro deses l\u00edmites.<\/p>\n

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Portada dun libro adicado \u00f3 tren mineiro<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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